行走寫真

E5+E6 新幹線 併結運行 ｜Hayabusa + Super Komachi ｜KATO 10-857 10-858 10-859 10-1136 10-1137

簡介

E5 E6 併結運行 是不少車迷心目中的至愛，此組合見於東北新幹線，前身是E2及E3的併結運行，分別由E5及E6逐漸更新之後，就變成E5及E6的併線運行型態。E5及E6系以併結運行形態到達盛岡之後，E5系（或後來的H5系）就會繼續出發前往新青森或新函館北斗，E6系就會前往秋田。

相關文章：
KATO E6 10-1136 10-1137 ｜E6系 秋田新幹線 超級小町號 ｜スーパーこまち Super Komachi https://bit.ly/2xhJSUJ
KATO 10-857 10-858 10-859｜E5系東北新幹線 はやぶさ（Hayabusa） https://bit.ly/2I95GEc
TOMIX 92726 ｜E3系1000番台 山形新幹線 Tsubasa つばさ https://bit.ly/2I7etqg
KATO 10-1512 10-1513｜ ICE4 （ICE Intercity Express 4） https://bit.ly/2I44bav

評價

由於E5及E6的評價早於之前的文章已經有提及，所以本篇略去不提，只把焦點放在併結運行，有興趣再看的朋友可以按以上連結閱讀。

  • KATO E6 10-1136 10-1137 ｜E6系 秋田新幹線 超級小町號
  • KATO E6 10-1136 10-1137 ｜E6系 秋田新幹線 超級小町號
  • 鐵道模型 ｜KATO E5系

以E5及E6的連結器部分討論，個人覺得最應該以作比較的是E4系。E4系與其他列車最大的不同在於，E4連結器的外器可以收起並卡住在車咀，展現出車輛在連結時如何將車咀打開。唯E5及E6系的車咀都沒有應用到同樣設計，只簡單設計成一個蓋子，連結時拿起，不連結時合上，與真車完全不同，實在遺憾。不過E4式的連結車咀雖然像真，但亦會因為零件太細少而容易丟失或損壞，所以E5及E6系的車咀設計算是割趾就履的一種體現。

另外，不少車友都表示E5及E6系於併結連行的時候，不時都會出軌。類似問題我也曾經遇過，更困擾了一段長時間，不過在其他車友的分享下，終於算是找到解決方法，有興趣的朋友可以按此了解。

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